9 глупых мифов о мотоспорте

Информации о мотоспорте по шоссейно-кольцевым мотогонкам очень мало в сети, поэтому и мифов от “знающих” людей плодится тоже очень много. В этой статье я расскажу, какие суждения, на мой взгляд, являются мифами, и почему.

Мне 30+, уже поздно начинать.
Если вы собрались выиграть чемпионат MotoGP, то действительно поздно. Эти ребята тренируются с малых лет. Но если вы решили прокачать навыки для любительских мотогонок или просто чтобы с ветерком понаваливать на трек-днях, то смею вас уверить – времени вагон!

Чтобы освоить навыки езды по треку в моей мотошколе, нужно взять 10-20 тренировок и “база” у вас уже будет. Чтобы прям круто прокачаться, то следует потренироваться не менее трех месяцев и результат будет уже круче чем у 80% всех мотоциклистов на треке.


Это очень дорого.
Есть миф что мотоспорт очень дорогой вид спорта. Это и так и не так одновременно. В реальности есть разные виды мотоспорта, и каждый из них стоит определенных денег. Минимотард, например, это очень дешевый и доступный каждому вид тренировок.

Питбайк можно купить за сумму от 60000 рублей, а трек дни на картодромах стоят от 300 рублей за сессию. Также можно тренироваться на площадках, иногда это даже бесплатно. Еще вариант более-менее недорого вписаться в шоссейно-кольцевые гонки можно через трехсотки, катать на них по картодромам и хорошо прокачиваться.

Мотоцикл недорогой и по сути уже является полноценным спортбайком с маломощным двигателем, что для новичков даже хорошо.

Дорогим этот спорт становится, когда нужно покупать новый литровый мотоцикл, новый экип и ехать на Moscow Raceway или в Mugello на трек дни. Выбор есть всегда и ценник имеется разный.


Начинать тренировки на литровом спортбайке.
Я бы отнес это к мифу или даже к некоторому ошибочному убеждению некоторых мотоциклистов, которые начинают гонять на том что они купили для города. И касается это в первую очередь мощных мотоциклов, литровых мотоциклов.

Так делать можно только если вы прошли курсы обучения в гоночной мотошколе и уже готовы выжимать все соки из мотоцикла.

Но, как бывает часто, обычная история – это новичок на литре. Это очень опасно как для мотоцикла, так и для жизни мотоциклиста (если он наваливает в городе) На треке с безопасностью все в порядке, и даже неумелый мотогонщик может отделаться просто побитым пластиком.

Кроме безопасности, конечно же, начинать путь в мотоспорт на кубатурном мотоцикле не имеет смысла чисто по спортивным причинам. На литре с нуля, вы ничему не научитесь!

Первые навыки следует оттачивать на питбайках и далее плавно повышать кубатуру. Так проще, эффективней и выгодней.

Чем мощнее у меня байк, тем я быстрее.
Нелепый миф, в который может поверить только школьник. Мощность имеет значение только в умелых руках, ведь новичок банально не обладает навыками, чтобы извлечь весь потенциал мощного мотоцикла.

Часто можно увидеть такую картину, как питбайк 150 кубиков лихо обгоняет еле ползущий литр на картодроме и уходит в точку. И таких подтверждений полно на ютубе. Исключением из правил, может быть только длинный прямик, где много навыков не нужно, кроме как открутить ручку газа.


Спорт по шоссейно-кольцевым мотогонкам не имеет ничего общего с ездой на мотоцикле по городу.
Многие считают что для прокачки навыков езды по городу лучше использовать мотоджимхану. Но это является ошибочным по моему мнению. Посадка такая же, мотоцикл вроде бы тоже, НО, мотоджимхана построена на малых скоростях и малых радиусах, а в городе их нет.

В городе есть ходовые дуги и жесткие торможения. А этом как раз и есть суть шоссейно-кольцевых мотогонок. Я убежден, что тренируя навыки при помощи кольцевого мотоспорта вы также существенно повысите свои навыки безопасной езды по городу.


Буду тренироваться много и научусь сам.
Бестолково, долго и результат, как правило, печальный. Всегда лучше и продуктивней обратиться к профессионалам своего дела. Так вы гораздо быстрее научитесь и не будете закатывать неправильные навыки.

Когда самоучка в итоге приходит в профессиональную мотошколу, потому что результата или прогресса нет, то после часов неправильных тренировок переучиваться становится сложнее, нежели пойти на мотокурсы с нуля.

Экономить в деле обучения на мотоцикле нет смысла, ведь с правильными навыками вы станете получать больше удовольствия от управления мотоциклом и будете себя чувствовать более уверенно.

Мотоспорт — это опасно.
С учетом развития современной мотоэкипировки этот тезис становится все менее актуальным. Да, определенный риск есть, но тренируясь в условиях безопасного трека и в качественном экипе рисков серьезных травм очень мало.

Гораздо более рискованной является езда по городу, так как там много неожиданностей, других участников движения и езда иногда может превратиться в русскую рулетку. В “стерильных” условиях гоночного трека всегда и всё прогнозируемо. Неожиданностей нет, а значит вы всегда сосредоточены на пилотаже.

Питбайки это ерунда.
Есть мнение, что минимотарды (питбайки) это детская забава и подходит только школьникам. Ну а серьезным дядям эти пукалки не нужны. В действительности, эти мопедки могут научить вас очень многому. Все крутые спортсмены либо начинали с питбайков, либо продолжают их использовать их в тренировочном процессе. Ведь не использовать то, что дает профит глупо. Не так ли?

Я научусь круто ехать за 10 уроков в мотошколе.
За 10 уроков в мотошколе можно изучить базовые навыки, получить немного наката. Вы только немного “прикоснетесь” к миру мотоспорта, и то только если попадете на хорошего тренера, который не будет “тянуть резину”, а действительно постарается вложиться в вас по максимуму.

Бывает, что бюджет ограничен и банально нет возможностей. Тогда имеет смысл очень внимательно слушать инструктора и после, тренироваться самостоятельно используя полученные навыки. Также имеет смысл прикупить мои видеокурсы по мотоспорту и иметь пожизненный доступ к знаниям и техникам. Ведь вы можете просто забыть что вам говорит тренер в мотошколе, а к моим курсам обучения на мотоцикле можно вернуться в любой момент.

Тренируйтесь грамотно и получайте качественные результаты!