Фатальные ошибки при езде на мотоцикле по городу

Четкие пацаны умеют гонять на байке от рождения и не знают, что такое мотошкола. Но, каждый байкер делал эти ошибки, или делает сейчас. Многие из них не повлияют на вас, но некоторые ошибки могут закончится плачевно. Давайте разберемся, на что надо обращать пристальное внимание, если вы ездите на мотоцикле по городу.

Экипировка.
Все знают, что мото экип нужен, и, что на это стоит потратиться. Банальные вещи, вроде бы. Но, видимо, никогда не переведутся пацанчики на спортбайках, которые мчат по своим делам (в макдональдс) в шортах, маечке и тапочках. Ну спасибо, что шлем одел :)

У таких ребят есть железная отговорка – жарко, дорого. Странно, по-моему, асфальтовая болезнь пожарче будет. Сейчас на рынке огромный выбор экипа. Кожаный, текстильный, для города, для туризма, для гонок. Американских, европейских и китайских производителей. Это я к чему. К тому, что выбрать можно экип на любой кошелек и на любой случай.

В действительности, даже в +30, правильно подобранная экипировка не заставит вас свариться, как яйцо всмятку. Тот же текстильный экип, как правило, хорошо проветривается и вентилируется. Есть и кожаные мотокуртки и штаны, которые обладают перфорацией и вентилируются достаточно прилично.

Да, как правило, хороший и качественный экип стоит денег. Но, если вы купили хороший мотик, то и на экип стоит подкопить. На крайний случай, всегда можно купить либо бюджетный вариант, либо пойти на авито/олх и купить вещи бу. Поддержаной экипировки продается всегда много, и легко можно найти достойные варианты по доступной цене.

Резина.
При езде на мотоцикле, резине следует особое влияние, в отличие от того же автомобиля, колеса то у нас всего два. Моторезина имеет свойство высыхать с годами, даже если она просто лежит и не используется. Это значит, что состав колеса дубеет, и теряет свои свойства.

На внешний вид все может быть ок, но в реальности держак уже точно не тот, и в самый неудобный момент резина может подвести. Также имеет смысл периодически проверять давление и придерживаться значений указанных производителем. Правильное/неправильное давление, также, как и свежесть, имеет большое значение для держака колеса на асфальте.

Отсутствие навыков управления мотоциклом.
Мотошкола? Пфффф.. Я и так могу мчать как ветер! Думаю, таких водителей мотоциклов, у нас, к сожалению подавляющее большинство. Банально, но простой навык торможения убережет мотоциклиста от кучи неприятностей. Заставить мотоциклиста идти обучаться на мотокурсы почти нереально, и пойдет он туда, как правило после дтп.

Хотя большинство курсов сейчас не так и дороги, да и на ютубе есть достаточное количество видеороликов на эти темы, тем не менее, редкого мотоциклиста можно встретить на обучении в мотошколе или хотя бы на тусовках мотоджимханистов, которые есть во многих городах.

Крайне советую всем, прежде чем садиться на мощный байк, сходить в любую мотошколу и потренировать основные навыки. Тогда до мака доедете гарантированно.

Техническое состояние мотоцикла.
Мотоциклу, как и автомобилю нужно делать периодическое ТО. Простейшие вещи могут негативно сказаться на дороге. Если мотоцикл не новый, пристальное внимание следует уделять возможным подтеков жидкостей и масла, состоянию цепи и иногда проверять основные гайки и болты. Редко, от вибраций раскручиваются оси колес, ну а дальше вы понимаете. Следите за байком и он вас довезет куда надо.

Алкоголь, наркотики.
Удивительно, но есть немало любителей прокатиться с ветерком на байке под шафэ. И таких парней не смущают все вышеперечисленные пункты. Это, наверное, самый дебильный способ ушататься на мотоцикле и самый грустный. В езде на мотоцикле, тем более по городу, всегда необходима максимальная концентрация внимания, иначе лучше вообще не садиться на байк.

Превышение скорости.
Я ехал 60!!!! А этот таксист дебил вырулил со второстепенной… Так обычно потом говорят. Я знаю, что, как правило, этому почти всегда, предшествует скорость мотоцикла 150+. Да, бывают исключения, и я сам попадал в такие ситуации, когда и на 60-80 можно упасть или врезаться в кого-то, но такие дтп не приводят к больнице, а ограничиваются побитым пластиком. 150-200+ в городе, это приговор. Рано или поздно будет беда.

Страхи и ментальный настрой на опасность.
Есть такая категория людей, которые боятся мотоциклов. Боятся опасности. Они уверены, что может что-то случиться. Такое часто бывает и в гоночной практике у новичков. И это все идет от банального непонимания основ управления мотоциклом и его реальных физических возможностей.

Человек может думать, что если он наклонить байк – он упадет. Сильно нажать на тормоз – станет стоппи или уйдет переднее колесо. Конечно, же это все дикая ахинея. Эти вопросы снимаются легко, при общении с опытным мотоциклистом или инструктором школы, который доступно объяснит, что и как происходит. Когда человек обладает знаниями и навыками, все страхи уходят, а на их место приходит уверенность и удовольствия от езды на мотоцикле!

Удачи на дорогах!