Почему нужно ездить на исправном мотоцикле

Технический вопрос очень важен в мотоспорте и на дорогах общего пользования. В первом случае это вопрос безопасности, комфорта и качества обучения. Во втором, цена может быть выше, чем просто разбитый мотоцикл.

Мотоспорт.
Часто бывает, что на прокатной технике мотошколы ездит много учеников и просто нет времени обслужить мотик. Естественно, что техника быстро приходит в негодность. Также некоторые школы могут экономить на качественной резине для тренировок на треке. Ставят сильно изношенную буэшку или вообще что - то из китайских вариантов. Все это не есть хорошо и вот почему.

Когда дело касается новичков в мотошколе, по моему мнению, желательно максимально упростить начинающему мотоциклисту задачу на первых порах. А для этого с мотоциклом должно быть все в порядке. Мало какой новичок найдет адекватный выход из ситуации с закусившим тросиком газа или со слайдингом колес из-за неверного давления или ушатанного слика.

В моей школе я всегда пристально слежу за состоянием мотоциклов и резины, ведь на хороших байках мои ученики получают всегда лучшие результаты от своих тренировок.

Проблема касается не только мотошкол, но и обычных мотоциклистов приезжающих на городской картодром прокатиться с ветерком. Перед выездом на трек (картодром) всегда стоит проверить давление в колесах, внешний вид мотоцикла на предмет подтеков масла и жидкостей, в обязательном порядке проверить ручку газа и тормоза. Газ и тормоз можно проверить на первом медленном круге.

Когда мотик не в порядке, мало кто может нормально тренироваться. Исправный же мотоцикл позволит полностью сосредоточиться на пилотаже и придаст уверенности райдеру. Результат от тренировки как правило тоже выше, чем после езды на “дровах”.

Некоторые начинающие мотогонщики просто не в курсе, что именно стоит проверить перед выездом на трек и самым частым является, конечно, игнорирование показателя давления в колесах. А это крайне важный показатель при езде по треку. 0,5 бара и характер поведения мотоцикла меняется кардинально. И мало того. На перекаченных колесах держака нет от слова совсем, и можно легко прилечь в первом же небольшом наклоне даже не поняв что случилось.

Проверяйте мотоцикл перед выездом и в течение первого медленного круга.

Езда по ДОП.
Городским мотоциклистам немного проще в этом вопросе, потому что дорожные байки используются в более щадящем режиме и шансов на неисправность гораздо ниже, чем у гоночных мотоциклов.

По сути советы примерно те же. Внешний вид - подтеки, давление в колесах - можно проверить и рукой, нажав на колесо сверху, чтобы убедиться что колесо не пустое и иногда заезжать на заправку, чтобы проверить давление манометром, тормоз и ручку газа можно проверить на парковке перед выездом, чтобы не было сюрпризов на первом же перекрестке. В этому списку я бы добавил пункт натяжения цепи. Нечасто, но цепь со временем растягивается и может банально порваться на ходу.

Следуя этим советам вы будете ездить на мотоцикле с гораздо большей уверенностью и удовольствием. А чтобы потренироваться на качественной гоночной и технике, заезжайте ко мне Школу Мотоспорта :)