Трейлбрейкинг. Торможение на мотоцикле в поворот

Каждый мотоциклист что-то слышал про трейлбрейкиг, но толком мало кто понимает, что это такое и как использовать этот навык в практической езде на мотоцикле. Давайте разбираться, зачем это нужно, кому и в каких случаях. Поехали.

Трейлбрейкинг – это гоночный термин, и он означает, что райдер одновременно тормозит, наклоняет мотоцикл в поворот и постепенно, по мере приближения к апексу поворота, распускает тормоз. Распускать – значит плавно уменьшать усилие на рычаге тормоза по мере приближения к апексу.

Нужно ли торможение в повороте на ДОПах?
Вопрос интересный, и как по мне, это зависит от навыка мотоциклиста. Умеет ли он пользоваться трейлбрейкингом? Если да, то, несомненно, воспользоваться стоит, хотя бы потому, что “ТБ” дает возможность “поджать” вилку на входе в поворот, а как известно опытным мотоциклистам, это дает больше стабильности в поведении мотоцикла. Но нужно делать большую “скидку” на состояние дорожного покрытия и покрышек вашего мотоцикла. На треке такое торможение, это базовое правило пилотажа, и там это отлично работает, так как проще оценить состояние асфальта и резины. Ну и, конечно, гоночные слики дают гораздо больше сцепления с асфальтом, и вообще работают в наклоне мотоцикла более прогнозируемо, в отличии от дорожных вариантов покрышек.

Вопрос держака достаточно интересный, и на эту тему я снимал видео на своем канале. Посмотрите.

Обычные городские мотошколы не учат использовать “ТБ”, а действуют по классике дорожного вождения. Следующим образом: тормози на вертикальном мотоцикле до точки наклона, отпускай тормоз, катись накатом по повороту, на выходе из поворота открывай газ. Вроде все правильно. Но, это только с точки зрения того, кто не имеет отношения к мотогонкам, причем любых видов, так как трейлбрейкинг используют гонщики всех гоночных дисциплин.

"Трейлбрекинг может быть полезен и для городского вождения мотоцикла"

Каждый кто практикует “ТБ” знает, насколько мотоцикл более стабилен, когда находится под действием газа или тормоза. Когда вы тормозите, тем самым сжимается вилка, и в этом-то состоянии она и работает “как надо”, в своем идеальном положении. Когда вилка не “поджата”, она работает не в идеальных для себя условиях и следовательно даст меньше стабильности и держака. Тоже самое касается и заднего амортизатора при работе газом. Но, это отдельная тема.

В гонках, в отличие от города, “прокат” является грубейшей ошибкой пилота. В городе это считается нормой. Прокат означает, что мотоцикл катится накатом, без газа и без тормоза.

Если вы хотите научиться навыку трейлбрейкинга, то лучше всего сделать это обратившись к профессионалам из гоночной мотошколы. Без понимания как и что делать, экспериментировать с таким навыком на своем дорожном мотике, без опыта не стоит. Есть риск пережать тормоз и получить срыв переднего колеса на пыли или мокром асфальте.

Но так или иначе, большинство городских мотоциклистов все равно боятся наклонять мотоцикл и тем более тормозить в поворот. Но, это исходит от того, что большинство байкеров не посещают мотошкол и не обладают всеми навыками управления мотоциклом. Навык этот не так сложен в освоении, как кажется, а дает он и много уверенности в управлении байком по ДОП.

Ошибки в использовании трейлбрейкинга.

• Неверное соотношение тормозного усилия и угла наклона мотоцикла. Ошибкой будет забыть о том, что нужно приотпускать рычаг тормоза (распускать) по мере наклона мотоцикла. Сразу после того, как полностью отпустили тормоз, плавно открывайте газ.
• Тормозить несколько раз за один поворот. Нажать тормоз следует единожды, с адекватным усилием, а не тормозить по несколько раз. Это дестабилизирует байк в наклоне и ничего хорошего за собой не принесет.
• Сначала наклонить мотоцикл накатом, и только после затормозить. Так же дестабилизирует мотоцикл и вносит хаос в управлении мотика неопытным пилотом. Когда вилка сжимается в наклоне из самого верхнего положения могут быть неприятные неожиданности.

Где научиться навыку торможения в повороте.
Лучше и правильней всего найти квалифицированную мотошколу в вашем городе. Крайне желательно, чтобы инструктор обладал опытом езды по треку. Я предпочитаю обучать своих студентов на малокубатурной технике, сначала на площадке, и далее можно использовать небольшие картодромы. Также, я записал несколько видео курсов по управлению мотоциклом, и там среди множества навыков вы найдете обучающие видео по трейлбрейкингу.

Курсы можно использовать, если у вас есть свой мотоцикл или питбайк и у вас есть доступ к площадке или картодрому. Смотрите видео, практикуете специальные гоночные упражнения, пишите мне, если что-то непонятно.

Управляйте мотоцикл правильно и с удовольствием. До встречи!