Как проходить повороты на мотоцикле. Контрруление. Ошибки

Любой мотоциклист пробовал наклонять мотоцикл в поворот. Не у каждого это получалось сразу. Заваливать байк в поворот не так уж сложно, нужно только обладать специальными навыками и знаниями. И вот, что нужно об этом знать.

В мотошколе обучение начинается с азов. И наклоны мотоцикла – это один из основных навыков, которыми должен обладать каждый байкер.

Есть много заблуждений и мифов о том, как именно производить наклон байка. Кто-то говорит, что наклон можно сделать при помощи наклона тела в поворот, кто-то советует нажимать внутреннюю подножку. А в действительности, эффективный способ наклона мотоцикла один – контрруление.

Как пользоваться контррулением?
Этот термин означает, что поворачивая руль в одну сторону, мотоцикл наклоняется в другую. Вернее будет сказать – толкая. Например, левый клипон от себя, руль повернется вправо, а мотоцикл наклоняется влево. То есть, чтобы проще было это понять и осознать, запомните: какой клипон толкаешь от себя, туда же и наклонится мотоцикл. Левый от себя, байк наклоняется влево, правый от себя, мотоцикл наклонится вправо.

Других работающих способов наклонить мотоцикл нет, да они особо и не нужны. Контрруление работает на любой скорости. И чтобы это попробовать в безопасных условиях, лучше всего будет приехать на площадку или любую парковку. Также, для отработки четкого руления, можно использовать простое упражнения змейка, которое можно найти в видеокурсе Картодром, в моей онлайн мотошколе.

Как проходить повороты в городе.
Управление дорожным мотоциклом не такое сложное, как гоночным. Тем более, что большинство мотоциклистов уже так или иначе поворачивают мотоцикл, и как-то едут по повороту. Но, стоит обратить внимание на следующие моменты.

Перед поворотом сидим на мотоцикле расслабленно, взгляд направляем всегда как можно дальше, внутрь поворота. В данном случае, взглядом мы ищем точку входа в поворот (наклона мотоцикла). Ноги плотно прижаты к баку, корпус держим вертикально, но не с прямой спиной. Сидим в меру расслаблено, спина немного скруглена. Наклоняем мотоцикл при помощи контрруления, доводим байк до нужного угла наклона и открываем газ. В течении поворота держим ровный газ, и когда мы видим выход из поворота, плавно и постепенно добавляем газ.

Наклоны тела в поворот.
В целом, наклон корпуса в поворот не будет лишним. Но и без него в городе тоже можно обойтись. Наклонять корпус следует своевременно, с достаточной амплитудой нужно уметь, и если вы посещали занятия в мотошколе, то вы сможете применить этот навык с пользой.

Если вы решите для красоты наклоняться в поворот, тем более с избыточной амплитудой, то для вас могут возникнуть неожиданности. Как раз о них мы и поговорим далее.

Как проходить повороты на треке.
Здесь история немного посложнее, так как, чтобы реально быстро ехать по повороту на спортбайке нужны тренированные навыки, которые можно получить только в гоночной мотошколе.

Работа корпусом на гоночном мотоцикле, при езде по треку, выходит на первый план, а контррулению отводится лишь секунда, для того, чтобы быстро наклонить мотоцикл. В отличие от городского вождения, посадка на байке гораздо более агрессивна. Как правильно сидеть на гоночном мотоцикле я рассказывал на своем youtube канале, а также в курсе по Шкмг.

Вторым существенным отличием является гораздо более быстрый вход в поворот на торможении до апекса. Это называется – треилбрейкинг. О нем я писал целую статью, вот она.

Третье большое отличие – это использования езды по повороту на колене. Оно является частью гоночной посадки, и в городском режиме в нем нет необходимости. Но на треке, это обязательное условие езды по повороту.

Когда вы наклоняете байк на колено, в мозг поступает информация от том, какой угол наклона мотоцикла в данный момент. Слайдер, фактически, это прямая связь вашего мозга с асфальтом. Наклоняете байк на колено и мозг спокоен, он знает что все ок, потому что, как правило, наклон мотоцикла на колено, это половина возможностей максимального наклона мотоцикла. Конечно, многое зависит от резины и правильного положения тела, но в целом, это верное суждение.

Итак, давайте теперь в подробностях узнаем как ехать по повороту на спортбайке.

Заходим в поворот на торможении, колено выдвинуто как можно шире, ягодица смещена внутрь поворота. Наклоняем байк при помощи контрруления, и в одно движение, быстро, но плавно, наклоняем байк на колено. Тормозим вплоть до апекса, при этом, по мере приближению к апексу, распускаем тормоз и плавно опускаем корпус внутрь поворота и немного вперед.

Находясь в апексе, взглядом ищем точку выхода, отпускаем тормоз, добавляем газ, и немного приподнимая байк выезжаем из поворота. Если поворот с двумя апексами, то открываем ровный газ и едем до следующего апекса. При этом взглядом работаем по точкам на треке.

Свешивание, как таковое, помогает сместить центр масс как можно ниже на мотоцикле, тем самым позволяет увеличить скорость по повороту и держак колес.

Применять свешивание в городе смысла нет, так как дорожная резина имеет существенные ограничения по своим возможностям угла наклона байка, и прямой посадки более чем достаточно в городском трафике.

Выше я говорил про неожиданности, которые могут возникнуть в при излишнем свешивании. Когда пилот свешивается, тем самым опуская массу тела поворот, происходит резкое заужение радиуса поворота. Чем резче и ниже “бросить” корпус в поворот, тем резче будет заворот мотоцикла. В этом-то и заключается основная неожиданность. Так как в обычном режиме мотоциклист едет с прямой посадкой, и уже привык, что в такой скоростью, с таким углом наклона и посадкой, мотоцикл едет таким-то радиусом. Но стоить только лишь свеситься с мотоцикла, и он сразу начнет заужать радиус. А в городе это может быть чревато, потому что внутри поворота может оказаться препятствие, отбойник или другой участник движения.

Ошибки в городе.
Коротко перечислю их. Излишнее свешивание на мотоцикле. Рваный ритм работы газом (во время езды по повороту то открывать, то закрывать газ). Работа взглядом на близкой дистанции от мотоцикла и на внешний радиус поворота. Отсутствие контроля мотоцикла ногами и напряженные руки.

Ошибки на треке.
Прокат - катиться от точки руления до апекса, без использования треилбрейкинга. Олдскульное свешивание - перегиб корпуса над мотоциклом. Ехать по повороту без колена. Отсутствие контроля мотоцикла ногами и напряженные руки, как и в городе, это условие пилотажа одинаково работает на любых мотоциклах. Вялая работа взглядом, без четкого акцентирования на точках (подробнее о точках в курсе по Шкмг). Дерганная и несвоевременная работа газом.

В этой статье я постарался как можно полнее раскрыть тему прохождения поворотов, но всегда есть чему поучиться и взглянуть свежим взглядом. На тему поворотов можно говорить долго и в разных форматах. Я так и делаю. На ютуб канале я снимал видео про это, в онлайн школе все разложено по полочкам и досконально. Чтобы узнать дополнительную информацию, читайте другие статьи в этом блоге, подписывайтесь на меня в соцсетях и ютубе, и конечно же, приобретайте мои курсы. В них вы научитесь всем аспектам пилотажа на мотоцикле, а на все вопросы я отвечаю лично и обучаю вас как онлайн, так и вживую.

До встречи!